Archive

szeptember 2012

Browsing

2012-09-28

A Wizz Air szeptember 27-én elindította új nemzetközi diszkontjáratát a kijevi Zsuljani repülőtér és a grúziai Kutaiszi között. A Wizz Air az első légitársaság, amely kereskedelmi járatot üzemeltet az Építő Dávid Király elnevezésű grúziai repülőtérre.

A nemzetközi repülőtér rekordidő alatt épült meg, azt követően, hogy a Wizz Air 2012 júniusában bejelentette új járatát Kijev és Kutaiszi között. A hivatalos repülőtér megnyitó ünnepségén részt vett az első kijevi Wizz Air járatot üdvözlő Mihail Szaakasvili, grúz elnök, és Orbán Viktor miniszterelnök, aki gratulált a repülőtér infrastruktúrájának kiépítésén a repülőtér vezetésével együtt dolgozó magyar szakembereknek a határidőn belüli kivitelezéshez.

forrás: Turizmus Panoráma Bulletin

2012-09-26

Nem akármilyen aukció lesz csütörtökön a párizsi Drouot cég montmartre-i csarnokában: az Eiffel-torony belső felújításával párhuzamosan – és annak logikus következményeként – elárverezik a torony híres éttermeinek korábbi belső berendezését. A licit nagy érdeklődésre tart számot a vendéglős szakmában, de a francia főváros és a dizájn szerelmeseinek szélesebb körében is.

A Le Figaro című nagy párizsi lap az árverés előtt felelevenítette a szó szoros értelmében “magas szintű” éttermek rangos, de változó berendezéseinek legutóbbi átalakulásait.

1983-ban Slavik, az akkori berendező-sztár kapott megbízást arra, hogy újítsa fel a torony Jules Verne (vagy ahogy a magyarok emlegetik: Verne Gyula) nevét viselő vendéglőjének hagyományos, diszkrét belső terét. A második emeleten működő éttermet a mester ekkor ultramodern, fekete-fehér dizájn-garnitúrákkal rendezte be. 1996-ban ugyancsak ő és egyik kollégája, Loup vonta össze az első szint két régi nevezetességét: a La Belle France és a Le Parisien vendéglőkből csinált egyetlen sörözőt, amelyet – annak a talajtól számított csaknem százméteres magasságára utalva – Altitude 95-nek neveztek el. A dekorációt itt a Montgolfiere hőlégballonok inspirálták.

Amikor 2007-ben Alain Ducasse, a világhírű mesterszakács vette át a torony éttermeinek működtetését, Slavik valamennyi díszítő motívumát lebontották, a bárt megszüntették, a tányérokat és az evőeszközöket is kicserélték. Eltávolították a sörözőből a támla nélküli taburetteket és a Verne étteremből az addig ott trónoló fekete Yamaha-zongorát is kiparancsolták. Csütörtökön a bútorokkal együtt a fekete zongora is kalapács alá kerül, a beavatottak 2-3000 eurót várnak érte.
A 2007-es felújításkor a korábbi berendezéseket az Eiffel-tornyot működtető cég raktáraiban helyezték el – mondta el a Le Figarónak Charlotte van Gayer árverési biztos, az aukció szervezője.

Licitálni lehet még a pótszékekre és a függönyökre is, vagy például a Gustave Eiffel terem hangosító berendezéseire, amelyek nélkül elképzelhetetlenek voltak az ott rendezett előadások.

Az aukcióra elsősorban vendéglősöket várnak, akik így aránylag olcsón szerezhetnek rangos tárgyakat Párizs e nevezetes éttermeiből, de feltehetően a dizájn számos szerelmese is ott lesz a Drouot montmartre-i termében. Nagy licitálás várható a Jules Verne vendéglő acélszékeire, amelyek a torony bordázatát utánozzák. A francia országos bútortár listáján is számon tartott székeket Slavik tervezte Jacques Esclasse öntödetulajdonossal együtt, aki aztán le is gyártotta a míves darabokat.

Nagy érdeklődésre tarthatnak számot a söröző négyszögletes asztalai is, amelyek díszítésére a torony csavarjai adtak mintát.

A kispénzűeknek is érdemes benézni az árverésre: 80-100 euróért már megszerezhetik a Jules Verne vendéglő étkészleteinek néhány fekete-fehér, a hajdani bútorzattal harmonizáló darabját.

forrás: Turizmus Panoráma Bulletin

2012-09-25

A Ryanair Budapest-Róma járatát is érinti a római ciampinói repülőtér ideiglenes lezárása, ami miatt a fapados járatokat október 2-ig a fiumicinói Leonardo da Vinci repülőtérre irányították át. Késéseket okozott az olasz főváros légiforgalmában, de káoszt egyelőre nem teremtett az egyik római repülőtér lezárása – közölték hétfőn az olasz sajtóval a fiumicinói repülőtér illetékesei.

A fapados járatok repülőtereként ismert, ciampinói repülőteret teljes pályafelújítás miatt vasárnap éjszaka zárták le egészen október 2. este fél tizenkettőig.
Kilenc napon át a Rómába érkező és innen felszálló napi közel 150 fapados járat Ciampinóból Fiumicinóba költözött át.

Ez naponta majdnem 15 ezer utassal többet jelent a Leonardo Da Vinci légikikötő számára, ahol a fapadosok a 2. és 3. számú terminálon kaptak helyet.
Fiumicinóba költözött át a Ryanair légitársaság is, többek között a Budapest-Róma és a Róma-Budapest  járat, ahogyan ezt a Ryanair honlapja is feltünteti. A Wizzair római járatát nem érintette a változás, mivel ez a repülőgép eddig is a Leonardo da Vinci repülőtérre érkezett.

Az olasz sajtó arról írt, hogy a fapadosok október 2. után is a Leonardo da Vinci repülőtéren maradhatnának, ahogyan ezt a Ciampinóban élők már évek óta követelik a repülőtér okozta zajártalom miatt. A római infrastrukturális minisztérium azonban megerősítette, hogy a fapadosok visszatérnek Ciampinóba.

A korábban katonai repülőtérként szolgáló Ciampinót 2001-ben nyitották meg a fapadosok előtt. Azóta kétszeresére nőtt a járatok száma, tavaly közel 5 millió utas volt a repülőtér forgalma, a római légiforgalmi hatóság (ADR) adatai szerint. A Leonardo da Vinci forgalma meghaladja az évi 35 millió utast.

forrás: Turizmus Panoráma Bulletin

2012-09-24

Bűnturizmussal is szolgál immár Nápoly: az olasz város hagyományos nevezetességei mellett a turisták megismerhetik bűnös negyedeit is. A kirándulások gyalogosak, az út szeméttel belepett, sötét sikátorok útvesztőjében kanyarog, amelyekben stricikkel, örömlányokkal, zsebmetszőkkel, táskatolvajokkal, drogárusokkal szembesülhetnek az alvilágjáró kíváncsiak.

“Nápoly maga a menny és a pokol egyszerre. Nagyon szokatlan Európában ilyen mély nyomor egy nagyváros szívében. Ilyen nincs se Rómában, se Berlinben, se Párizsban” – idézte Antonio Alfanót, a No Comment nonprofit szervezet elnökét a The Daily Telegraph című brit lap. Ez a szervezet állt elő a bűnös turistautak ötletével, célja rávilágítani a város sötét oldalára.

A túra elég sajátos azért is, mert nincs túravezető, a szervezők mindössze térképpel szolgálnak, mely letölthető az internetről. Indulás a Porta Nolana piactól, érkezés a főpályaudvarra.

Alfano szerint a bűntúra biztonságos, mert a “bennszülöttek” semmit sem akarnak jobban elkerülni, mint magukra vonni a rendőrség figyelmét azzal, hogy kíváncsi külföldieket bántalmaznak.

„Amíg diszkréten viselkedik valaki és nem kameráz túl sokat, remekül érezheti magát a bűn útján” – állítja Alfano.

forrás: Turizmus Panoráma Bulletin

2012-09-21

Jövőre ismét zarándokvonatok indulnak Budapestről a lengyelországi Czestochowába és a csíksomlyói pünkösdi búcsúba – közölte az esemény védnöke, Völner Pál infrastruktúráért felelős államtitkár csütörtökön Budapesten. A “Lelki megújulás, tiszta forrásból” mottójú zarándoklatok utazási eszközeként nosztalgiavonatokat választottak a szervezők.

A csütörtöki eseményen Beer Miklós váci megyés püspök megáldotta a Szent Istvánról elnevezett I. osztályú vasúti kocsit a Nyugati pályaudvaron.

Immár másodszor indul Erdélybe a Boldogasszony zarándokvonat 2013 májusában. A vonat Máriaradna, Gyergyószentmiklós és Gyimesbükk érintésével érkezik a csíksomlyói pünkösdi búcsúba. Az utazás lelki vezetői Görbe László piarista, Tímár Asztrik ferences és Burbela Gergely verbita szerzetes lesz.

A Fekete Madonna zarándokvonat jövő júniusban harmadik alkalommal indul a lengyelek lelki bölcsője, Czestochowa felé, a magyar pálos szerzetesek által alapított kegyhelyhez, valamint a Lengyelország szíveként emlegetett Krakkóba. Ennek a zarándoklatnak Beer Miklós, Tamás József és Katona István püspök, valamint Bátor Botond, a magyarországi pálos rend tartományfőnöke lesz a lelki vezetője.

A zarándokvonatok a Misszió Tours Utazási Iroda és a MÁV Nosztalgia Kft. együttműködése eredményeként indulnak el ismét. Budai László főszervező elmondta, hogy az idén 1500 embert “mozdítottak meg” a zarándoklatok, amelyre nem csak katolikusokat várnak. Jövő ősszel egynapos zarándoklatokat is terveznek a szlovákiai Kassára és ausztriai Mariazellbe – tette hozzá.

forrás: Turizmus Panoráma Bulletin

2012-09-20

Autósból biciklisnemzetté válik Itália – kommentálta az olasz sajtó az erősödő kerékpártrendet, amelybe már a divatházak is bekapcsolódtak. A gazdasági válság és a drága üzemanyag miatt az olaszok autó helyett egyre inkább kerékpárra ülnek.

Az olasz autópiac zsugorodása közepette 2012 első hat hónapjában kétszázezerrel több kerékpárt vásároltak, mint a tavalyi évnek ugyanebben az időszakában. 2011-ben 1 millió 750 ezer biciklit adtak el – számoltak be a lapok a megváltozott közlekedési szokásokról. Az újságok szerint Olaszországban utoljára a második világháború után volt ekkora divatja a kerékpárnak.

A legtöbben a városi utcákon használható “city” kerékpárfajtát választják, amely már két-háromszáz euróért megvásárolható. Ennek többszörösébe kerül az elektromos kerékpár, melyet egyre többen vesznek a dombokkal és emelkedőkkel teli Rómában.

A kerékpárdivat a kereskedők mellett a bicikliszerelőknek is kedvez. A Kétkerekű Járművek Nemzeti Szövetségének (Ancma) adatai szerint az olasz otthonokban harminckét millió régi kerékpár van, ezek karbantartására egymás után nyitnak a szerelőműhelyek.

Kerékpárra álltak át az olasz divatházak is: elsők között a Dolce&Gabbana és a Gucci készített saját márkájú és stílusú kerékpárt. Biciklihez illő szoknyát, nadrágot és cipőt kínálnak az olasz butikok is.

Az olasz bicikliseknek azonban főleg kerékpárútra lenne szükségük. Rómában 225 kilométeren haladhatnak saját sávban. Az olasz fővárosban 2008-tól működő bike-sharing szolgálat 29 állomásán 271 kerékpár bérelhető. Milánóban 135 kilométer a kerékpársávok hossza, és 143 bringakölcsönző állomás létezik.

forrás: Turizmus Panoráma Bulletin

2012-09-20

A Germanwings már most a következő nyárra készül: a német diszkont légitársaság honlapján szeptember 19-én 18 órától elérhető a 2013. március 31-én életbe lépő nyári menetrendjének egy része. Az utazni vágyók így már most foglalhatnak.

A nyári menetrend alakulását érdemes figyelemmel kísérni: mostantól egyelőre azon célállomások szerepelnek benne, ahová már a tavalyi években is közlekedtek a Germanwings járatai. További útvonalakkal és új desztinációkkal a következő hetekben bővül majd a Germanwings 2013-as nyári menetrendje.

forrás: Turizmus Panoráma Bulletin

2012-09-19

Szeptember 17-én az airberlin tájékoztatta a nagyközönséget a fenntarthatóságra irányuló intézkedéseiről. Németország második legnagyobb légitársasága ökológiai szempontból éllovasnak számít. Fókuszában az „ökohatékony repülés” elnevezésű program áll, amelyért 2011-ben az airberlin elnyerte az ÖkoGlobe díjat a fenntartható mobilitásért. 3,5 liter/100 utaskilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásával az airberlin első az európai légitársaságok között.

“Lényegében három fő fenntarthatósági célkitűzést követünk: a fogyasztóvédelem és az ügyfélszolgálat szakértőivé szeretnénk válni, úttörők szeretnénk lenni a klíma- és a környezetvédelem területén és szeretnénk elősegíteni, valamint növelni a társadalmi összetartást az airberlin groupban és társaságunkban” – magyarázta Hartmut Mehdorn, airberlin CEO a Berlin Tegel repülőtéren. “Ökológiai területen már évekkel ezelőtt elindítottunk különböző, erőforrásokat kímélő és az ökohatékony repülést elősegítő programokat. Folyamatosan optimalizáljuk ezeket az intézkedéseket, így az airberlin most és a jövőben is éllovasnak számít a klíma- és a környezetvédelem területén” – tette hozzá.

Az airberlin folyamatosan beruház a legújabb technológiákba és fiatal repülőgépflottájába. A légitársaság átlagosan csupán 5 éves flottája az egyik legfiatalabb, leghalkabb és leghatékonyabb egész Európában. A IATA-átlag világszerte majdnem 14 év, míg Európában 12 év. Az airberlin repülőgépei a legkorszerűbb technikával rendelkeznek, ezáltal biztonságosabbak és hatékonyabbak. Az airberlin az európai légitársaságok közül elsőként már 2001 óta használ szárnyfüleket a szárnyak végén a légörvények képződésének elkerülése és egyben az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.

Az üzemanyag hatékony felhasználására irányuló program 44 különálló intézkedést tartalmaz. Az üzemanyag-megtakarítás nem a hajtóművek beindításával kezdődik; a program számos olyan területet érint, melyet a repülőgép felemelkedése előtt figyelembe kell venni. A repülés megtervezése, a tömeg csökkentése, a repülőgépek korszerűsítése éppúgy hatással vannak az üzemanyag-fogyasztásra, mint a repülés végrehajtása. 2012 nyarán például elindult a kimondottan az airberlin pilótái számára kialakított „fuel efficiency training”, melynek során a pilóták megtanulják, hogyan takaríthatnak meg kerozint, és ezzel hogyan csökkenthetik a károsanyag-kibocsátást bizonyos repülési módokkal és egyéb intézkedésekkel. Nem arról van szó, hogy kevesebb kerozint kell tankolni, hanem arról, hogy hogyan lehet a tankban lévő kerozinból minél kevesebbet felhasználni. A könnyebb ülésekkel, zsúrkocsikkal és a könnyű tárolórekeszekkel, valamint a papírmentes pilótafülkékkel az airberlin jelentősen csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. A német légitársaságok közül elsőként az airberlin használ pl. műholdas irányítású, engedélyköteles, RNP-AR (Required Navigation Performance – Authorization Required) precíziós megközelítést leszálláskor Innsbruckban és Salzburgban. Ezzel az airberlin pilótái leszálláskor is kanyarodhatnak, így nincsenek rákényszerülve az egyenes vonalú repülésre. A leszállásnak ez a módja hatékonyabban használja ki a légteret, így üzemanyagot takarít meg.
Az átfogó és az airberlin szakértői által kifejlesztett, hatékony üzemanyag-felhasználásra vonatkozó programmal az airberlin folyamatosan fejleszti a repüléssel kapcsolatos valamennyi eljárást, és szisztematikusan új lehetőségeket dolgoz ki. Az airberlin így tudja folyamatosan csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. Az eredmény: csökkenő üzemanyag-költségek és javuló környezeti teljesítmény.

forrás: Turizmus Panoráma Bulletin

2012-09-12
   
A görög privatizációs ügynökség 40 lakatlan sziget bérleti jogát hirdeti meg, hogy ezzel is igyekezzen betömni a lyukakat a nehéz helyzetben lévő ország költségvetésén. Görögországnak 50 milliárd eurót kellene összeszedni 2020-ig az állami vagyon egy részének eladásából, ám egyelőre ennek csak töredékét sikerült becsatornázni.

Ha rendelkezünk a megfelelő mennyiségű pénzzel, akkor könnyen egy mediterrán sziget hosszú távú bérlőivé válhatunk. A Bloomberg tudósítása szerint a görög privatizációs ügynökség 40, jelenleg lakatlan szigetet adna legalább 50 évre bérbe, hogy ezzel is segítse a gazdasági válságban lévő ország rendkívül gyenge pénzügyi helyzetének megerősítését.

A szigetek többsége a szárazföldhöz közel helyezkedik el, jó infrastruktúrával rendelkezik. A bérbeadás elsősorban a turisztikai beruházásokat célozza, a befektetőktől az várják, hogy szállodákat építsenek és munkahelyeket  teremtsenek. A privatizációs ügynökség a mintegy 6 ezer görög szigetből 562 helyzetét tekintette át, és ezek után választották ki a 40 bérbeadásra szánt szigetet.

A görög kormány, bár szóba került egyes szigetek eladása, inkább a hosszú távú bérbeadás mellett döntött, mivel az eladással nem tudtak volna szignifikánsan több pénzt összeszedni. Emellett pedig az állami földek eladása különösen érzékeny téma a helléneknél, mivel Görögország és Törökország 1998-ban már majdnem háborúba ment egy égei-tengeri kicsiny lakatlan földdarab vitatott hovatartozása miatt, és a görögök nem szívesen engednek át külföldieknek bármilyen földterületet is. Nem beszélve arról, hogy a legutóbbi választásokon komolyan megerősödött radikális baloldal egyáltalán hallani sem akar az állami vagyon bárminemű eladásáról.

A görögországi privatizáció egésze ugyanakkor rendkívül vontatottan halad. A Nemzetközi Valutaalap-Európai Unió-Európai Központi Bank alkotta trojka 240 milliárd eurós pénzügyi lélegeztetőgépén lévő hellén államban egyelőre még csak 1,8 milliárd eurót sikerült beszedni az állami vagyon eladásából. Ez még igencsak messze van a 2020-ig várt 50 milliárd eurótól. A privatizációs ügynökség új vezetője, Takisz Athanapulosz szerint azonban nincs veszve semmi, 2015-ig 19 milliárd euró még befolyhat, de ez csak akkor következhet be, ha a görögországi üzleti környezet “megfelelő” lesz.

A görög államháztartás és költségvetés – a nagyobb mértékű javulás dacára – azonban még továbbra is súlyos gondokkal küszködik. Bár augusztus végéig az idei deficit 12,4 milliárd euróra mérséklődött az egy évvel korábbi 18,7 milliárd euróról, az adóbevételek mindössze 1,6 százalékkal nőttek, 33,1 milliárd eurót tettek ki, és ezzel 2,1 milliárd euróval volt ez az összeg kisebb a tervezettnél. Görögországban az idei év lesz az ötödik olyan év, amikor recesszió van, 2008 óta eltűnt az ország GDP-jének ötödje, és még nem látszik az alagút vége, mivel az ipari termelés továbbra is zuhan.

forrás: HVG.hu